Oleokaptilo aŭ oleokaptilo estas aparato muntita en la ventolsistemon de la kamŝafto/krankujo de aŭto. Instali oleokaptilon (ujon) celas redukti la kvanton de oleaj vaporoj recirkulitaj en la ensuĉtubon de la motoro.
Pozitiva krankuja ventolado
Dum normala funkciado de aŭtomotoro, iuj vaporoj el la cilindro pasas preter la piŝtringoj kaj malsupren en la krankujon. Sen ventolado, tio povas premigi la krankujon kaj kaŭzi problemojn kiel manko de piŝtringa sigelado kaj difektitaj oleosigeloj.
Por eviti tion, fabrikantoj kreis krankujan ventolsistemon. Origine, ĉi tio ofte estis tre baza aranĝo, kie filtrilo estis metita sur la supron de la kamŝafto kaj la premo kaj vaporoj estis eligitaj al la atmosfero. Ĉi tio estis konsiderata neakceptebla, ĉar ĝi permesis, ke vaporoj kaj olea nebulo estu eligitaj en la atmosferon, kio kaŭzis poluadon. Ĝi ankaŭ povus kaŭzi problemojn por la pasaĝeroj de la aŭto, ĉar ĝi povus esti enspirita en la internon de la aŭto, kio ofte estis malagrabla.
Ĉirkaŭ 1961 nova dezajno estis kreita. Ĉi tiu dezajno direktis la krankospiran tubon en la ensuĉtubon de la aŭto. Tio signifis, ke la vaporoj kaj olea nebulo povus esti bruligitaj kaj elpelitaj el la aŭto tra la ellasilo. Tio ne nur estis pli agrabla por la aŭtopasantoj, sed ankaŭ signifis, ke olea nebulo ne estis liberigita en la aeron aŭ sur la vojon en la kazo de ventolsistemoj kun tiradtuboj.
Problemoj kaŭzitaj de krankospiraj tuboj direktitaj al konsumado
Estas du problemoj, kiujn povas kaŭzi la enigo de la krankospirujo en la ensuĉan sistemon de motoro.
La ĉefa problemo estas la amasiĝo de oleo ene de la ensuĉa tubo kaj dukto. Dum la normala funkciado de motoro, la troa trablovo kaj oleaj vaporoj el la krankujo povas eniri la ensuĉan sistemon. La olea nebulo malvarmiĝas kaj tavoligas la internon de la ensuĉa tubo kaj dukto. Kun la tempo, ĉi tiu tavolo povas amasiĝi kaj dika ŝlimo povas akumuliĝi.
Ĉi tio plimalboniĝis pro la enkonduko de la sistemo de recirkulado de ellasgasoj (EGR) en pli modernaj aŭtoj. La oleaj vaporoj povas miksiĝi kun la recirkulitaj ellasgasoj kaj fulgo, kiu poste amasiĝas sur la ensuĉa multtubo kaj valvoj ktp. Ĉi tiu tavolo laŭlonge de la tempo plurfoje malmoliĝas kaj dikiĝas. Ĝi tiam komencos ŝtopi la akcelilkorpon, kirlilojn, aŭ eĉ la ensuĉajn valvojn en motoroj kun rekta injekto.
Amasiĝo de ŝlimo povas kaŭzi pli malaltan rendimenton pro la limiga efiko, kiun ĝi havas sur la aerfluon al la motoro. Se la amasiĝo fariĝas troa sur la akcelilkorpo, ĝi povas kaŭzi malbonan malaktivecon, ĉar ĝi povas bloki la aerfluon dum la akcelilplato estas fermita.
Instali kaptankon (ujon) reduktos la kvanton de olea vaporo atinganta la ensuĉan tubon kaj brulkameron. Sen la olea vaporo, la fulgo de la EGR-valvo ne tiom koaguliĝos sur la ensuĉa tubo, kio malhelpos la ensuĉan tubon ŝtopiĝi.