Plej multaj modernaj aŭtoj havas bremsojn sur ĉiuj kvar radoj, operaciitaj de hidraŭlika sistemo. La bremsoj povas esti disko -tipo aŭ tambura tipo.

La antaŭaj bremsoj ludas pli grandan parton por haltigi la aŭton ol la malantaŭaj, ĉar bremsado ĵetas la aŭton pezon antaŭen al la antaŭaj radoj.

Multaj aŭtoj tial havas diskajn bremsojn, kiuj estas ĝenerale pli efikaj, ĉe la antaŭaj kaj tamburaj bremsoj ĉe la malantaŭo.

Ĉia-diskaj bremsaj sistemoj estas uzataj sur iuj multekostaj aŭ altfrekvencaj aŭtoj, kaj tute-tamburaj sistemoj en iuj pli malnovaj aŭ pli malgrandaj aŭtoj.

Diska bremsoj

La baza tipo de disko -bremso, kun unu paro de piŝtoj. Povas esti pli ol unu paro, aŭ ununura piŝto funkcianta ambaŭ kusenojn, kiel tondila mekanismo, tra diversaj specoj de kalibroj - svingo aŭ glitanta kalibro.

Diska bremso havas diskon, kiu turniĝas kun la rado. La disko estas ĉirkaŭita de kalibro, en kiu estas malgrandaj hidraŭlikaj piŝtoj prilaboritaj per premo de la majstra cilindro.

La piŝtoj premas frikciajn kusenojn, kiuj kroĉiĝas kontraŭ la disko de ĉiu flanko por malrapidi aŭ haltigi ĝin. La kusenetoj estas formitaj por kovri larĝan sektoron de la disko.

Eble ekzistas pli ol unu paro da piŝtoj, precipe en duoblaj cirkvitaj bremsoj.

La piŝtoj movas nur etan distancon por apliki la bremsojn, kaj la kusenetoj apenaŭ malplenigas la diskon kiam la bremsoj estas liberigitaj. Ili ne havas revenajn fontojn.

Kiam la bremso estas aplikata, fluida premo devigas la kusenojn kontraŭ la disko. Kun la bremso, ambaŭ kusenetoj apenaŭ malplenigas la diskon.

Kaŭĉukaj sigelaj ringoj ĉirkaŭ la piŝtoj estas desegnitaj por lasi la piŝtojn gliti antaŭen iom post iom dum la kusenetoj malleviĝas, tiel ke la eta interspaco restas konstanta kaj la bremsoj ne bezonas ĝustigon.

Multaj postaj aŭtoj havas eluzitajn sensilojn en la kusenojn. Kiam la kusenetoj estas preskaŭ eluzitaj, la kondukiloj estas elmontritaj kaj mallongcirkvitaj de la metala disko, lumigante avertan lumon sur la instrumentpanelo.