1) La tendenco de subkontraktado de aŭtopartoj estas evidenta
Aŭtoj estas ĝenerale kunmetitaj de motorsistemoj, transmisisistemoj, stirsistemoj, ktp. Ĉiu sistemo estas kunmetita de multoblaj partoj.Estas multaj specoj de partoj implikitaj en la muntado de kompleta veturilo, kaj la specifoj kaj specoj de aŭtopartoj de malsamaj markoj kaj modeloj ankaŭ estas malsamaj.Malsama unu de la alia, estas malfacile formi grandskalan normigitan produktadon.Kiel reganta ludanto en la industrio, por plibonigi sian produktan efikecon kaj profiton, kaj samtempe malpliigi sian financan premon, aŭtoj OEM-oj iom post iom demetis diversajn partojn kaj komponantojn kaj transdonis ilin al kontraŭfluaj partoj-fabrikistoj por subteni produktadon.

2) La labordivido en la industrio de aŭtopartoj estas klara, montrante la karakterizaĵojn de specialiĝo kaj skalo
La industrio de aŭtopartoj havas la karakterizaĵojn de plurnivela labordivido.La proviza ĉeno de aŭtopartoj estas ĉefe dividita en unua-, dua- kaj tria-nivelaj provizantoj laŭ la piramida strukturo de "partoj, komponantoj kaj sistemaj asembleoj".Tier-1-provizantoj havas la kapablon partopreni en komuna R&D de OEM-oj kaj havas fortan ampleksan konkurencivon.Tier-2 kaj Tier-3-provizantoj ĝenerale temigas materialojn, produktadajn procezojn kaj kostoredukton.Tier-2 kaj Tier-3-provizantoj estas tre konkurencivaj.Necesas forigi homogenan konkurencon pliigante R&D por pliigi la aldonitan valoron de produktoj kaj optimumigi produktojn.

Ĉar la rolo de OEM-oj iom post iom ŝanĝiĝas de grandskala kaj ampleksa integra modelo de produktado kaj muntado al koncentriĝo pri R&D kaj dezajno de kompletaj veturilaj projektoj, la rolo de fabrikantoj de aŭtopartoj iom post iom etendiĝis de pura fabrikisto al komuna disvolviĝo kun OEM-oj. .Postuloj de Fabriko por disvolviĝo kaj produktado.Sub la fono de faka labordivido, iom post iom formiĝos faka kaj grandskala entrepreno pri fabrikado de aŭtopartoj.

3) Aŭtopartoj tendencas esti malpeza disvolviĝo
A. Energiŝparo kaj ellaso-redukto faras la malpezan korpon neevitebla tendenco en la disvolviĝo de tradiciaj aŭtomobiloj

Responde al la alvoko pri energiŝparo kaj ellasoredukto, diversaj landoj publikigis regularon pri fuelkonsumaj normoj por pasaĝeraj veturiloj.Laŭ la regularo de la Ministerio pri Industrio kaj Informa Teknologio de la Popola Respubliko de nia lando, la averaĝa fuelkonsuma normo de pasaĝeraj aŭtoj en Ĉinio estos reduktita de 6,9L/100km en 2015 al 5L/100km en 2020, malpliigo de ĝis 27,5%;EU anstataŭigis libervolan CO2 per devigaj laŭleĝaj rimedoj Interkonsento pri ellaso-redukto por efektivigi veturilan fuelkonsumon kaj CO2-limigajn postulojn kaj etikedsistemojn ene de EU;Usono eldonis reguligojn pri malpezaj veturiloj pri fuelekonomio kaj forcej-efikaj gasoj, postulante, ke la averaĝa fuelekonomio de usonaj malpezaj veturiloj atingu 56,2 mpg en 2025.

Laŭ la koncernaj datumoj de la Internacia Aluminia Asocio, la pezo de fuelveturiloj estas proksimume pozitive korelaciita kun fuelkonsumo.Por ĉiu redukto de 100kg en veturilo-maso, ĉirkaŭ 0.6L da fuelo povas esti ŝparita je 100 kilometroj, kaj 800-900g da CO2 povas esti reduktita.Tradiciaj veturiloj estas pli malpezaj en korpopezo.Kvantigo estas unu el la ĉefaj metodoj de konservado de energio kaj ellaso-redukto nuntempe, kaj ĝi fariĝis neevitebla tendenco en la disvolviĝo de la aŭto-industrio.

B.La kroza gamo de novaj energiaj veturiloj antaŭenigas la pluan aplikon de malpeza teknologio
Kun la rapida kresko de la produktado kaj vendo de elektraj veturiloj, la krozada gamo ankoraŭ estas grava faktoro limiganta la disvolviĝon de elektraj veturiloj.Laŭ koncernaj datumoj de la Internacia Aluminia Asocio, la pezo de elektraj veturiloj pozitive korelacias kun elektrokonsumo.Krom la faktoroj de energio kaj denseco de la potenca baterio, la pezo de la tuta veturilo estas ŝlosila faktoro influanta la krozan gamon de elektra veturilo.Se la pezo de pura elektra veturilo estas reduktita je 10 kg, la krozdistanco povas esti pliigita je 2,5 km.Tial, la disvolviĝo de elektraj veturiloj en la nova situacio havas urĝan bezonon de malpeza.

C.Aluminia alojo havas elstaran ampleksan kostan rendimenton kaj estas la preferata materialo por malpezaj aŭtoj.
Estas tri ĉefaj manieroj atingi malpezigon: la uzo de malpezaj materialoj, malpeza dezajno kaj malpeza fabrikado.El la perspektivo de materialoj, malpezaj materialoj ĉefe inkluzivas aluminiajn alojojn, magneziajn alojojn, karbonajn fibrojn kaj alt-fortajn ŝtalojn.Koncerne pezon-reduktan efikon, alt-forta ŝtalo-aluminia alojo-magnezia alojo-karbona fibro montras tendencon de kreskanta pezo-redukta efiko;koncerne koston, alt-forta ŝtalo-aluminia alojo-magnezia alojo-karbona fibro montras tendencon de kreskanta kosto.Inter la malpezaj materialoj por aŭtoj, la ampleksa kosto-rendimento de aluminialojaj materialoj estas pli alta ol tiu de ŝtalo, magnezio, plastoj kaj komponitaj materialoj, kaj ĝi havas komparajn avantaĝojn laŭ aplika teknologio, funkcia sekureco kaj reciklado.Statistikoj montras, ke en la merkato de malpeza materialo en 2020, aluminia alojo okupas ĝis 64%, kaj ĝi estas nuntempe la plej grava malpeza materialo.