1) La tendenco de subkontraktado de aŭtopartoj estas evidenta
Aŭtoj ĝenerale konsistas el motorsistemoj, transmisisistemoj, stirsistemoj, ktp. Ĉiu sistemo konsistas el pluraj partoj. Ekzistas multaj specoj de partoj implikitaj en la muntado de kompleta veturilo, kaj la specifoj kaj tipoj de aŭtopartoj de malsamaj markoj kaj modeloj ankaŭ estas malsamaj. Malsamaj unu de la alia, estas malfacile formi grandskalan normigitan produktadon. Kiel domina ludanto en la industrio, por plibonigi sian produktadefikecon kaj profitecon, kaj samtempe redukti sian financan premon, aŭto-OEM-oj iom post iom forigis diversajn partojn kaj komponantojn kaj transdonis ilin al kontraŭfluaj partproduktantoj por subteni la produktadon.

2) La labordivido en la aŭtoparta industrio estas klara, montrante la karakterizaĵojn de specialiĝo kaj skalo
La aŭtoparta industrio havas la karakterizaĵojn de plurnivela labordivido. La provizoĉeno de aŭtopartaj estas ĉefe dividita en unua-, dua- kaj tria-nivelajn provizantojn laŭ la piramida strukturo de "partoj, komponantoj kaj sistemaj asembleoj". Provizantoj de la unua nivelo havas la kapablon partopreni en komuna esplorado kaj disvolvado (E&D) de originalaj ekipaĵoproduktantoj (OEM-oj) kaj havas fortan ampleksan konkurencivon. Provizantoj de la dua kaj tria niveloj ĝenerale fokusiĝas al materialoj, produktadprocezoj kaj kostreduktado. Provizantoj de la dua kaj tria niveloj estas tre konkurencivaj. Necesas seniĝi de homogena konkurenco per pliigo de esplorado kaj disvolvado por pliigi la aldonvaloron de produktoj kaj optimumigi produktojn.

Ĉar la rolo de originalaj ekipaĵoproduktantoj (OEM) iom post iom ŝanĝiĝas de grandskala kaj ampleksa integra produktado kaj muntado al fokuso sur esplorado kaj disvolvado (R&D) kaj dezajno de kompletaj veturilprojektoj, la rolo de aŭtopartaj fabrikantoj iom post iom etendiĝis de pura fabrikanto al komuna disvolvado kun OEM-oj. La postuloj de la fabriko por disvolvado kaj produktado. Sub la fono de specialigita labordivido, specialigita kaj grandskala aŭtoparta fabrikada entrepreno iom post iom formiĝos.

3) Aŭtopartoj tendencas esti malpezaj evoluigaj
A. Energiŝparo kaj emisioredukto igas la malpezecon de la karoserio neevitebla tendenco en la disvolviĝo de tradiciaj aŭtomobiloj.

Responde al la alvoko por energiŝparo kaj emisioredukto, diversaj landoj eldonis regularojn pri fuelkonsumaj normoj por pasaĝeraj veturiloj. Laŭ la regularoj de la Ministerio pri Industrio kaj Informa Teknologio de la Popola Respubliko, la averaĝa fuelkonsuma normo de pasaĝeraj aŭtoj en Ĉinio malpliiĝos de 6,9 ​​L/100 km en 2015 ĝis 5 L/100 km en 2020, kio signifas malkreskon de ĝis 27,5%; EU anstataŭigis libervolajn CO2-emisiojn per devigaj juraj rimedoj per interkonsento pri emisioredukto por efektivigi postulojn pri fuelkonsumo kaj CO2-limoj de veturiloj kaj etikedsistemojn ene de EU; Usono eldonis regularojn pri fuelekonomio kaj forcejgasaj emisioj por malpezaj veturiloj, postulante ke la averaĝa fuelkonsumo de usonaj malpezaj veturiloj atingu 56,2 mpg en 2025.

Laŭ la koncernaj datumoj de la Internacia Aluminia Asocio, la pezo de fuelveturiloj estas proksimume pozitive korelaciita kun fuelkonsumo. Por ĉiu 100kg redukto de veturilmaso, ĉirkaŭ 0.6L da fuelo povas esti ŝparitaj por 100 kilometroj, kaj 800-900g da CO2 povas esti reduktitaj. Tradiciaj veturiloj estas pli malpezaj laŭ korpopezo. Kvantigo estas unu el la ĉefaj energiŝparaj kaj emisireduktaj metodoj nuntempe, kaj ĝi fariĝis neevitebla tendenco en la disvolviĝo de la aŭtomobila industrio.

B. La kroza atingopovo de novenergiaj veturiloj antaŭenigas la plian aplikon de malpeza teknologio
Kun la rapida kresko de la produktado kaj vendo de elektraj veturiloj, la veturdistanco ankoraŭ estas grava faktoro, kiu limigas la disvolviĝon de elektraj veturiloj. Laŭ koncernaj datumoj de la Internacia Aluminia Asocio, la pezo de elektraj veturiloj estas pozitive korelaciita kun la energikonsumo. Aldone al la energiaj kaj densecaj faktoroj de la baterio, la pezo de la tuta veturilo estas ŝlosila faktoro, kiu influas la veturdistancon de elektra veturilo. Se la pezo de pure elektra veturilo estas reduktita je 10 kg, la veturdistanco povas esti pliigita je 2,5 km. Tial, la disvolviĝo de elektraj veturiloj en la nova situacio havas urĝan bezonon de malpeza ŝarĝo.

C. Aluminia alojo havas elstaran ampleksan kostefikecon kaj estas la preferata materialo por malpezaj aŭtomobiloj.
Ekzistas tri ĉefaj manieroj atingi malpezigon: la uzo de malpezaj materialoj, malpeza dezajno kaj malpeza fabrikado. El la perspektivo de materialoj, malpezaj materialoj ĉefe inkluzivas aluminiajn alojojn, magneziajn alojojn, karbonfibrojn kaj alt-fortajn ŝtalojn. Rilate al la efiko de pezredukto, alt-forta ŝtalo-aluminia alojo-magnezia alojo-karbonfibro montras tendencon de kreskanta efiko de pezredukto; rilate al kosto, alt-forta ŝtalo-aluminia alojo-magnezia alojo-karbonfibro montras tendencon de kreskanta kosto. Inter la malpezaj materialoj por aŭtoj, la ampleksa kosto-efikeco de aluminiaj alojmaterialoj estas pli alta ol tiu de ŝtalo, magnezio, plastoj kaj kompozitaj materialoj, kaj ĝi havas komparajn avantaĝojn rilate al aplika teknologio, funkcia sekureco kaj reciklado. Statistikoj montras, ke en la merkato de malpezaj materialoj en 2020, aluminia alojo konsistigis ĝis 64%, kaj ĝi nuntempe estas la plej grava malpeza materialo.