1) La tendenco de aŭtomataj partoj estas evidenta
Aŭtomobiloj estas ĝenerale kunmetitaj de motoraj sistemoj, transdonaj sistemoj, stirantaj sistemoj, ktp. Ĉiu sistemo estas kunmetita de multoblaj partoj. Ekzistas multaj specoj de partoj implikitaj en la muntado de kompleta veturilo, kaj la specifoj kaj specoj de aŭtomataj partoj de diversaj markoj kaj modeloj ankaŭ estas malsamaj. Malsame unu de la alia, estas malfacile formi grandskalan normigitan produktadon. Kiel reganta ludanto en la industrio, por plibonigi sian produktadan efikecon kaj rentabilidad, kaj samtempe redukti sian financan premon, aŭtomataj OEM -oj iom post iom forprenis diversajn partojn kaj komponentojn kaj transdonis ilin al fluaj partoj por subteni produktadon.

2) La divido de laboro en la aŭtomobila industrio estas klara, montrante la karakterizaĵojn de specialiĝo kaj skalo
La industrio de aŭtopartoj havas la karakterizaĵojn de multnivela divido de laboro. La provizoĉeno de aŭtopartoj estas ĉefe dividita en la unua-, dua- kaj tria-nivelaj provizantoj laŭ la piramida strukturo de "partoj, komponentoj kaj sistemaj asembleoj". Tier-1-provizantoj havas la kapablon partopreni komunan R&D de OEM-oj kaj havas fortan ampleksan konkurencivon. Provizantoj de Nivelo-2 kaj Tier-3 ĝenerale fokusas pri materialoj, produktadaj procezoj kaj redukto de kostoj. Provizantoj de Nivelo-2 kaj Tier-3 estas tre konkurencaj. Necesas forigi homogenan konkurencon pliigante R&D por pliigi la aldonan valoron de produktoj kaj optimumigante produktojn.

Ĉar la rolo de OEM-oj iom post iom ŝanĝiĝas de grandskala kaj ampleksa integra produktado kaj muntada modelo ĝis fokuso sur la R&D kaj projektado de kompletaj veturilaj projektoj, la rolo de fabrikantoj de aŭtopartoj iom post iom etendiĝis de pura fabrikanto al komuna disvolviĝo kun OEM-oj. La postuloj de fabriko por disvolviĝo kaj produktado. Sub la fono de specialigita divido de laboro, specialigita kaj grandskala aŭtomobila fabrikada entrepreno iom post iom formiĝos.

3) Aŭtomataj partoj tendencas esti malpeza disvolviĝo
A. Energia ŝparado kaj emisia redukto igas la malpezan pezon de la korpo nepra tendenco en la disvolviĝo de tradiciaj aŭtomobiloj

Responde al la alvoko pri konservado de energio kaj redukto de emisioj, diversaj landoj elsendis regularojn pri normoj pri konsumado de brulaĵoj por pasaĝeraj veturiloj. Laŭ la regularoj de la Ministerio pri Industrio kaj Informa Teknologio de la Popola Respubliko de nia lando, la meza normo de konsumado de brulaĵoj en Ĉinio reduktiĝos de 6.9L/100km en 2015 al 5L/100km en 2020, falo de ĝis 27.5%; EU anstataŭigis libervolan CO2 per devigaj juraj rimedoj pri redukto de emisioj por efektivigi konsumon de veturilaj brulaĵoj kaj CO2 -limajn postulojn kaj etikedajn sistemojn ene de EU; Usono elsendis malpezajn veturilojn pri veturila brula ekonomio kaj regularoj pri emisioj de forcejaj gasoj, postulante, ke la meza brula ekonomio de usonaj malpezaj veturiloj atingos 56.2mpg en 2025.

Laŭ la koncernaj datumoj de la Internacia Aluminia Asocio, la pezo de fuelaj veturiloj estas proksimume pozitive korelaciita kun konsumado de brulaĵo. Por ĉiu 100kg-redukto de veturila maso, ĉirkaŭ 0,6L da brulaĵo povas esti ŝparita po 100 kilometroj, kaj 800-900g da CO2 povas esti reduktita. Tradiciaj veturiloj estas pli malpezaj en korpa pezo. Kvantumado estas unu el la ĉefaj energiaj konservado kaj emisiaj reduktaj metodoj nuntempe, kaj ĝi fariĝis nepra tendenco en la disvolviĝo de la aŭtomobila industrio.

B. La krozada gamo de novaj energiaj veturiloj antaŭenigas la plian aplikon de malpeza teknologio
Kun la rapida kresko de la produktado kaj vendado de elektraj veturiloj, la krozada gamo ankoraŭ estas grava faktoro, kiu limigas la disvolviĝon de elektraj veturiloj. Laŭ koncernaj datumoj de la Internacia Aluminia Asocio, la pezo de elektraj veturiloj estas pozitive korelaciita kun konsumado de elektro. Krom la energiaj kaj densecaj faktoroj de la potenca baterio, la pezo de la tuta veturilo estas ŝlosila faktoro influanta la krozadan gamon de elektra veturilo. Se la pezo de pura elektra veturilo estas reduktita je 10kg, la kroza gamo povas esti pliigita per 2,5 km. Tial la disvolviĝo de elektraj veturiloj en la nova situacio havas urĝan bezonon de malpeza.

C.Aluminum -alojo havas elstaran ampleksan kostan rendimenton kaj estas la preferata materialo por malpezaj aŭtomobiloj.
Estas tri ĉefaj manieroj atingi malpezan pezon: la uzo de malpezaj materialoj, malpeza dezajno kaj malpeza fabrikado. El la perspektivo de materialoj, malpezaj materialoj ĉefe inkluzivas aluminiajn alojojn, magnezio-alojojn, karbonajn fibrojn kaj alt-fortajn ŝtalojn. Koncerne pezan reduktan efikon, alta forto de ŝtalo-aluminia alojo-magnezio-alojo-karbona fibro montras tendencon de kreskanta pezo-redukta efiko; Koncerne koston, alta forto de ŝtalo-aluminia alojo-magnezio alojo-karbona fibro montras tendencon de kreskanta kosto. Inter la malpezaj materialoj por aŭtomobiloj, la ampleksa kosta agado de aluminiaj alojaj materialoj estas pli alta ol tiu de ŝtalo, magnezio, plastoj kaj kunmetitaj materialoj, kaj ĝi havas komparajn avantaĝojn rilate al aplika teknologio, operacia sekureco kaj reciklado. Statistikoj montras, ke en la malpeza materiala merkato en 2020, aluminia alojo respondecas tiel alte kiel 64%, kaj ĝi estas nuntempe la plej grava malpeza materialo.